Un Mécano d’un garage Alfa Romeo s’est quelque peu loupé…
Alors, il y a des moments où la moutarde me monte au nez lorsque je reçois et j’ouvre les moteurs V6 que mes clients me confient pour une réfection.
C’est le cas pour le moteur de Patrick, qui me demande d’effectuer la réfection du moteur V6 3.0l 12V de son Alfetta GTV6 de 1987.
En effet, son moteur présente un défaut de compression P= 0 bar sur le cylindre N°3 et il ne fonctionne pas bien.
Une fois la voiture rapatriée à l’atelier, et le moteur extrait de son compartiment, avant même de l’ouvrir, je me rends compte que quelque chose ne va pas. Quelque chose d’assez incongru et pour le moins surprenant.
En effet, si le bloc porte le numéro AR06412, ce qui correspondant effectivement à un bas moteur de V6 3.0l, les culasses me semblent bizarres du fait qu’il manque le cache de la trappe d’entrainement de l’allumeur en bout d’AAC sur la culasse gauche. Dès lors, un doute m’envahi même si je ne veux pas y croire…
Je décolle alors les 2 culasses et là, mes doutent sont ôtés : le mécano de chez Alfa Romeo a osé monter des culasses de V6 2.5l sur un bas moteur de 3.0l.
Une vraie dégueulasserie !
En effet, outre un rapport volumétrique causant assurément la casse des joints de culasse, le diamètre des soupapes n’est pas du tout en accord avec l’alésage du cylindre.
Par ailleurs, le bord de l’hémisphère de la chambre de combustion des culasses de 2.5l “pénètre” dans le champ de la chemise de 3.0l, générant des amorces de cliquetis.
Enfin, pour couronner le tout, comme les blocs moteur de V6 3.0l sont tous munis de tétons de graissage des culasses de 10mm de diamètre avec joint torique et que les culasses de V6 2.5l montées ici appartiennent à la première génération qui par conséquent, ne possèdent pas lesdits alésages de 10mm, les canaux de graissage des culasses ont été défoncés au foret et à la perceuse. Et les tétons de graissage du bloc ont été enfoncés au marteau.
Je vous le dis : une honte ! Un travail effectué par soi-disant un “expert” mécanicien d’un garage Alfa Romeo réputé sur Grenoble. Moi, je dis, un travail réalisé par un boucher !
Bon je me calme. Mais c’est incroyable le nombre de conneries que je peux voir réalisées sur ces moteurs.
Cela étant dit, in fine, n’ayant pas de culasses de V6 3.0l d’avance, nous partons sur la réfection d’un V6 2.5l AR01646 provenant de mon stock.
Un moteur qui n’a encore jamais été ouvert et que j’ai proposé de refaire pour ce beau GTV6.
La réfection du moteur AR01646 *004488* de première génération.
Un moteur de première génération sur une Alfetta GTV6 de dernière génération. Ce sera toujours mieux et plus conforme au montage de “guignolo” réalisé par le garage précédent.
La réfection est classique avec :
- Changement des coussinets ;
- Un kit de 6 chemises / pistons neufs ;
- Changement des AAC, du fait que les AAC d’origines étaient usés ;
- Changement des guides ADM et ECH ;
- Changement des poussoirs d’ECH ;
- Changement des soupapes d’ECH ;
- Réfection des sièges de soupape ;
- Réfection de la pompe à huile ;
- Microbillage des pièces ;
- Remise à neuf de tous les éléments, silent-blocs, brides, tendeur …
- J’en profite pour changer la ligne d’échappement de la voiture qui est en très mauvais état.
- …
Quelques photos de la réfection en cours.
Une fois la réfection terminée, je teste toujours le moteur au démarreur.
Cela permet de vérifier que tout fonctionne correctement et cela permet de commencer à mettre en pression le circuit de graissage :
Voici quelques photos du moteur terminé.
Prochaine étape, le glisser dans compartiment du GTV6 et le démarrer pour une nouvelle vie.
Tout premier démarrage et début du rodage du moteur au ralenti accéléré.
Notez que la pression d’huile à chaud doit être d’environ 3 à 4 bars sur un moteur refait à neuf intégralement.
Livraison de la voiture le 29/10/2026 :
