En 2024, n’ayant plus le temps, ni le budget pour restaurer rapidement ce GTV6 “première mouture en 14 CH”, je décide alors de le proposer à l’un de mes amis, Jérémy G, qui est un pilote de Rallye sur Alfa 75 Turbo.
Jérémy est aussi membre de l’Alfa Club Des Volcans et sa collection d’Alfa Romeo est vraiment intéressante. Il est par ailleurs grand spécialiste de l’Alfa 75, et ce, quelle que soit la motorisation.
Jérémy, qui ne possède pas encore de GTV6 est séduit par ma proposition et accepte d’en prendre possession avec pour objectif de le restaurer “dès réception”. 😉
C’est ainsi que le 26/10/2024, la voiture prend la direction de Montbrison dans la Loire.
Je lui donne des pièces et toute la collection de documents de bord que j’avais peu à peu reconstituée. Je lui donne également les fameux boutons de vitre électrique neufs “Présérie”, montés uniquement sur les tout premiers exemplaires dont le faisceau électrique est quelque peu différent des versions produites à partir de la fin 1981, début 1982.
Sans attendre, il confie immédiatement la belle à son carrossier et s’occupe de mécanique, des détails d’intérieur et de finition.
Après un peu plus d’une année de travail, la carrosserie est totalement restaurée et le CT de la Belle est obtenu en janvier 2026.
Voici quelques photos de la restauration :
Lorsque Jérémy rentra le GTV6 au garage, son carrossier se mis à la tâche.
En découpant les pieds de bas de caisse avant, il découvrit qu’une première réparation avait déjà été réalisée par un “margoulin” !
En effet, ce carrossier du “dimanche”, avait utilisé de la mousse expansive pour remplir le pied d’aile et avait reconstitué la tôle manquante par de la “choucroute”.
Je doute que mes lecteurs anglosaxons, américains et anglais comprennent la phrase ci-dessus, tant elle utilise des expressions françaises bien spéciques (slang words) … 😆
Il a dû donc tout découper et refaire les pieds de bas de caisse dans les règles de l’art avec des tôles de réparation.
Côté conducteur, il y avait également un trou dans le plancher qu’il a classiquement réparé.
D’autres réparations de tôlerie ont été effectuées et au final, les sousbassements reçoivent un traitement anti-gravillon noir.
La caisse et les ouvrants sont ensuite été peints avec ce beau Negro Alfa Romeo.
La voiture a ensuite été remontée.
Elle a depuis passée son Contrôle Technique. Et elle a maintenant besoin de beaucoup rouler pour que le moteur donne son plein potentiel. Je rappelle que cette auto est restée immobilisée 15 ans avant d’être redémarrée, puis ensuite 5 ans dans mon atelier depuis son redémarrage.
Je devrais certainement changer les joints de queue de soupape du moteur. Je profiterais de cette occasion pour expérimenter une technique ne nécessitant pas le déculassage.
Affaire à suivre donc ! 🙂
